Indice logistique | Couts entrepot, indices entrepot, cout entrepot!Couts
entrepot
La logistique recouvre l’ensemble de la gestion
des flux physiques et des flux d’information associés,
des approvisionnements à la distribution des produits
finis, y compris la gestion des retours de quelque
nature qu’ils soient. En mobilisant les moyens de
transport, les stocks et les entrepôts, les ressources
humaines nécessaires à la circulation des flux matériels.
Pour beaucoup de dirigeants
d'entreprises, la logistique est simplement un secteur
de coûts. Ces coûts il est possible de les réduire. Pour
réduire les coûts logistiques, la première des choses à faire est de
les analyser et de comprendre l'impact des actions
réalisées sur le montant global.
Très peu d'entreprises malheureusement procèdent à cette
analyse et connaissent véritablement leurs coûts
logistiques et les leviers d'actions possibles. Un des
premiers problèmes est déjà de les évaluer et par là
même de fixer et de définir les limites de la logistique
et de savoir si tel ou tel domaine fait partie ou non de
la logistique. Peu importe les définitions académiques,
une fois les limites fixées, l'entreprise peut analyser,
suivre dans le temps, mesurer les impacts et alors
agir sur les différents postes et généralement les
réserves de productivité mises en lumière sont
importantes.
Comme explicité dans les graphiques qui suivent , les
coûts logistiques ( dans un périmètre fixe) se situe
entre 10 et 15 % du CA.
Un point de gagné sur ces postes
représente 1/4, 1/3 de marge supplémentaire pour une
entreprise
Généralement les transports
représentent la moitié des coûts, l'entreposage 1/4 du
total
Bien souvent on s'aperçoit que les process de
fonctionnement sont rarement remis en cause et que les
entreprises agissent par habitude et que les coûts sont
engendrés sans que personne ne propose un scénario
alternatif.
Exemples: dans une entreprise, on livre tous les
clients sous 24 heures sans distinction. Cela est
parfait et correspond à la demande de 25 % des clients.
pour les autres qui se contenteraient d'une livraison
sous 3 jours , c'est de la sur qualité car ils ont en
général suffisamment de stocks et exceptionnellement il
pourrait demander une à deux fois par an un transport
express.
Les stocks sont également une source de gains potentiels
importants. une analyse régulière et fréquente des taux
de couverture pour chaque produits permet de
mettre en évidence des potentiels d'économie. Dans tel
entreprise, le dépôt régional est géré par le "patron"
de la zone qui passe quotidiennement des ordres de
réapprovisionnement au central. Celui-ci a un stock sur
l'ensemble des produits y compris ceux de catégorie C de
très faible rotation. Le stock régional n'est pas
visible des autres régions...
La productivité de l'entrepôt représente également un
fort potentiel. dans de nombreux cas, on reste figé sur
un paramétrage initial et souvent monolithique du WMS
sans tirer partie des nombreuses possibilités de
différenciation offertes.
En matière de logistique, il y a des
postes qui ont des effets inverses: par exemple une
diminution des entrepôts et donc des stocks pourra
engendrer une augmentation des coûts de livraison. Il
s'agit alors de trouver le point d'équilibre minimisant
le total.
- Coût fixe: Un coût fixe
est un coût qui ne varie pas avec
l’activité.
Pour une entreprise,
il s’agit des coûts
qui restent
constants lorsque le
volume de production
ou de distribution
varie. À l'inverse,
les coûts variables
sont ceux qui
changent avec le
volume de
production, en
général dans le même
sens et plus ou
moins
proportionnellement.
- coûts variables
- coût de production : Le coût de
production d'une entreprise est la
somme des dépenses qu’elle doit
fournir avant de produire une unité
de sa production (biens ou
services). Une entreprise doit
assumer des charges directes et des
charges indirectes de la production.
Ces charges peuvent être variables
ou fixes.
Ce coût est composé
des charges directes
et indirectes de la
production hors
frais de
commercialisation,
frais anormaux ou de
stockage non liés
directement à la
production (avec les
frais il est appelé
coût de revient).
- coût cible
- coût marginal
- activity-based costing
- coût de revient
La préoccupation coûts Logistiques
est partout Exemple une annonce
récente Directeur
Supply Chain
XXX
Industrie & Ingénierie
recrute pour son client,
industriel leader sur ses
process, un Directeur Supply
Chain pour un poste basé en
région Centre. Directement
rattaché au Président, vous
assurez l'interface de la
demande clients, du réseau
logistique, de la
fabrication et de l'activité
achats, de façon à servir le
mieux possible les clients,
et
ce au coût le plus faible.
Membre du Comité de
Direction, vous développez
et proposez à la Direction
Générale, une stratégie
globale d'amélioration de la
chaîne logistique en
fonction des objectifs de
l'entreprise. Vous assurez
les missions suivantes : -
Vous définissez, mettez en
oeuvre, améliorez et
rationalisez les processus
de la chaîne logistique
depuis les fournisseurs
jusqu'aux clients. - Vous
êtes force de proposition
pour la
réduction des coûts
dans le respect des
exigences clients. - Vous
définissez les informations
dont l'organisation a besoin
et vous collaborez à la mise
à disposition de celles-ci.
- Vous établissez les
budgets de votre service et
assurez le respect de
ceux-ci, en
optimisant les coûts de
fonctionnement.
- Vous conduisez, ou par
délégation faites conduire,
l'ensemble des actions
nécessaires à la garantie de
la sécurité des biens et des
personnes. - Vous
garantissez la planification
des commandes clients,
l'organisation des
approvisionnements. - Vous
développez et faites vivre
des outils nécessaires au
pilotage de votre activité.
De formation Bac +5 Grande
école, vous avez acquis une
expérience d'au moins 5 ans
dans le secteur industriel
et dans une ou des fonctions
liées aux processus
industriel, logistique et
commerciaux. Vous avez la
maîtrise de la chaîne
logistique globale et de la
gestion des stocks. Vous
maîtrisez un ERP et disposez
d'un anglais professionnel.
Les coûts logistiques des
entreprises sont en forte augmentation
Exprimés en pourcentage du chiffre d'affaires net
d'une entreprise, les coûts logistiques globaux sont
passés à 9,9% en 2005/2006, contre 7,7% en 2001/2002
et 8,8% en 2003/2004. C'est ce qu'il ressort d'une
enquête menée par l'Aslog, association
française pour la logistique qui réunit quelque 1
500 membres appartenant à tous les métiers de ce
secteur d'activité.
La mondialisation des marchés qui allonge les
chemins logistiques est présentée comme l'une des
causes principales de l'augmentation de ces coûts,
de même que la hausse des prix des carburants. Mais
l'Aslog pointe aussi les délocalisations
industrielles qui diminuent les prix de revient.
Mondialisation et délocalisations ont fait des
budgets de transport un coût prépondérant : 51 % des
coûts logistiques globaux en 2005/2006 (seulement
43% en 2001/2002) contre 36% pour l'entreposage et
la logistique (48% en 2001/2002) et 13% pour le
traitement administratif et les frais financiers (9%
en 2001/2002).
Coûts Logistiques: source ASLOG
étude benchmarking 2002
La mondialisation
des
approvisionnements est l'éloignement des sourcings
conduit les entreprises à augmenter les taux de
couverture en stock
Les coûts logistiques sont très variables
d'un secteur d'activités à un autre et d'une entreprise à une autre et
ceci pour plusieurs raisons:
- les situations et configurations de la logistique sont parfois et
souvent toujours très différentes, même pour deux entreprises du même
secteur,
- les niveaux d'intégration ou de sous traitance des opérations
logistiques peuvent être différents,
- les canaux de distribution, les marchés auxquels s'adressent une
entreprise pour une même typologie de produits peuvent engendrer des
coûts logistiques différents. Par exemple livrer des grossistes, des
installateurs ou les grandes surfaces de bricolage pour de
l'appareillage électriques n'impliquent pas suivant le canal choisi les
mêmes contraintes en termes de niveaux de stocks, en termes de quantités
moyennes de livraisons et de distance de livraison, ... et en termes de
prix de vente
- il n'y a pas de règles claires et précises d'affectation des coûts
logistiques. Une entreprise qui achète franco n'intégrera pas forcément
les coûts de transport amont intégrés au prix d'achat du produit
dans ses coûts logistiques alors qu'une entreprise qui achètent départ
usine les intégrera dans les couts logistiques d'approvisionnement, les
taux financiers de valorisation du stock et les méthodes de valorisation
peuvent varier d'une entreprise à une autre (FIFO, PUMP, Prix
standard, ...)
Couts
logistiques en % du CA
Source: Article US Introducing Logistics system 2004
Ce tableau présente une répartition des couts
logistiques ( source Dornier 2001)
Tableau : Cout de la logistique
Les coûts d'un entrepôt se répartissent
globalement comme suit:
40% pour le bâtiment
et les équipements
50 % pour les frais directs (MO et consommables)
10 % pour des frais généraux réaffectés
Les valeurs fournis ici sont des moyennes, les coûts
peuvent varier en fonction de différents paramètres comme:
- la localisation géographique de l'entrepôt,(Proche
ou non d'une grande ville, dessertes autoroutières, ...)
- la taille de l'entrepôt (équipements racks, palletiers, nombre de
portes , quais, hauteur utilisable, forme, ..)
- son état, ses normes, son classement éventuel ICPE, ( Possibilités de
stocker différents types de produits...)
- les types de produits traités et les types de commande qui influent
directement sur le taux de main d'oeuvre,
- l'organisation de l'entreprise: grand prestataire, entrepôt en propre,
... (les coûts d'un SI peuvent par exemple être répartis sur plusieurs
sites)
Peu d'éléments pour suivre l'évolution des coûts des
entrepôts. Jusqu'à décembre 2006 un seul indice existe produit par FEDIMAG (publié
tous les trimestres dans Logistiques Magazine).Depuis décembre 2006 le
cabinet d'études TL-A publie également son indice basé sur une
combinaison de différents indices du marché.
Peu de contrats logistique font référence à ces
indices, et
généralement les coûts sont indexés annuellement de la manière suivante:
- indice du coût de la construction pour la partie locative
entrepôt,(indice INSEE)
- indice du coût de la main d'oeuvre (indice INSEE)
- indice de variation des prix
|
Nouveau : Indice des Coûts Logistiques TLA
|
|
|
La Fédération des entreprises
de transport et logistique de France (TLF) a
présenté début décembre 2006 "l'indice des
coûts logistiques", conçu comme un outil
trimestriel pour mesurer l'évolution du coût
de l'ensemble des activités logistiques. Au
3ème trimestre 2006, l'indice composite
s'établit à 108,8, marquant une hausse de 4%
par rapport au même trimestre de l'an
dernier, et de 0,7% par rapport au 2ème
trimestre 2006. Cette augmentation annuelle
de 4% est notamment imputable à la hausse
des coûts de stockage (+6,1%),
principalement due au coût des bâtiments
(+7,7%). La progression a été moindre pour
les indices prestations (+3,2%) et support
(+3,1%), avec une augmentation des salaires
ouvriers de 3,9%. L'indicateur est réalisé
par le cabinet conseils TL & Associés,
spécialisé en transport et logistiques, à
partir de 14 indices de référence existants
(Insee, Dares, Banque de France...) pondéré
par les coûts transmis par un panel
d'entreprises représentatives des différents
métiers du secteur logistique et réparties
sur tout le territoire français. Les onze
entreprises du panel exploitent quelque
800.000 m2 d'entrepôts. L'indice, décomposé
en rubriques de coûts, "reproduit le modèle
économique d'exploitation d'un entrepôt".
Cet indicateur est constitué de trois
sous-indices: l'indice stockage (coûts du
bâtiment, charges, entretien, gardiennage,
impôts), l'indice prestations (matériels de
manutention, frais de personnel directs) et
l'indice support (frais de structure). Un
historique de la série a été établi à partir
du 4ème trimestre 2003, qui constitue la
base 100 de référence. L'indice sera publié
tous les trimestres.
Il est structuré autour d’un indice
PRINCIPAL de variation de l’ensemble des
coûts des prestations logistiques, lui-même
construit de trois sous indices :
- l’indice STOCKAGE qui
regroupe les coûts liés la surface dédiée à
l’entreposage
- l’indice PRESTATIONS qui
concerne les coûts dépendant du niveau
d’activité,
- l’indice SUPPORT qui
recouvre les frais de structure.
Dernière
valeur connue et publiée sur le site de TL-A
| Indice Composite
|
108,8 |
au 3ème trimestre 2006 |
| Variation annuelle |
+4,0% |
par rapport au 3ème trimestre
2005 |
| Variation trimestrielle |
+0,70% |
par rapport au 2ème trimestre
2006 |
Historique :
Indice des Coûts Logistiques
|
VALEUR |
Variation ANNUELLE |
Variation TRIMESTRIELLE |
Date de publication |
|
3ème trimestre 2006 |
108,8 |
+4,0% |
+0,70% |
06/12/06 |
|
2ème trimestre 2006 |
108,0 |
+3,8% |
+1,22% |
06/12/06 |
|
1er trimestre 2006 |
106,7 |
+3,2% |
+1,19% |
06/12/06 |
|
4ème trimestre 2005 |
105,4 |
+2,5% |
+0,79% |
06/12/06 |
|
3ème trimestre 2005 |
104,6 |
+2,2% |
+0,52% |
06/12/06 |
|
2ème trimestre 2005 |
104,1 |
+3,1% |
+0,67% |
06/12/06 |
|
1er trimestre 2005 |
103,4 |
+3,0% |
+0,48% |
06/12/06 |
|
4ème trimestre 2004 |
102,9 |
+2,9% |
+0,54% |
06/12/06 |
|
3ème trimestre 2004 |
102,3 |
- |
+1,33% |
06/12/06 |
|
2ème trimestre 2004 |
101,0 |
- |
+0,64% |
06/12/06 |
|
1er trimestre 2004 |
100,4 |
- |
+0,36% |
06/12/06 |
|
4ème trimestre 2003 |
100 |
- |
- |
- |
Attention dans l'utilisation
de cet indice de valider la répartition
entre les 3 sous indices TL-A et
peut-être à
pondérer cet indice par la taille de l'entrepôt, son classement
ICPE éventuel et le type
d'activités plus ou moins gourmande en
main d'oeuvre qui peuvent changer la donne et
la répartition des poids entre les 3 sous
indices et donc l'indice global. Un entrepôt
en région IDF est également frappé de taxes
supplémentaires.
Source de cet
indice :
www.tl-a.com
|
Dans un exposé public récent, une entreprise a fourni
une comparaison de répartition des coûts entre 3 usines d'un même groupe
(Équipements appareillages électriques). On constate des écarts
importants dans la répartition des coûts entre les différents
établissements liés aux types de produits fabriqués et stockés, à leurs
spécificités, au coût des matières premières intégrées, ...
On passe de 4,37 % du CA à 8,04 % avec
vraisemblablement les mêmes règles d'affectation et d'imputation des
coûts, les mêmes taux financier pour l'appréciation du coût de
possession des stocks, ...
Composantes des coûts de la Logistique
: Cout du transport
coûts Kilométriques hors péage source CNR 12/2005
Logistique France : résultats de
l’enquête Aslog 2009
4e
enquête benchmark de l’ASLOG.
Le panel d'entreprises interrogées en
2008/2009 compte 346 entreprises (soit 17 % de plus qu’en 2005/2006)…
Des entreprises de toutes tailles, installées en France, et dont
l’activité en conception, transformation, assemblage ou distribution,
est aussi bien purement régionale (16 %), que nationale (17,6 %),
européenne (14,7 %), ou mondiale (41 %), sachant que 10 % environ des
entreprises interrogées couvrent plusieurs zones géographiques.
 |
Parmi les nombreux résultats
fournis par cette enquête :
Le taux de réclamations des clients a fortement baissé, et
s’établit à 3,3 %, contre 9,7 % lors de la précédente enquête
2005/2006 ( ???)
Le taux de service de distribution aux clients croît au fil des
ans et s’établit à 91,2 % contre 90,8 % lors de la précédente
enquête. La surprise vient du secteur agro-alimentaire pour
lequel le taux de service culmine à 96 %… contre 95,1 % en 2005.
Le taux de service de production se positionne à 89 %, contre
87 % en 2005. Ici encore, le secteur agro-alimentaire se
distingue avec un taux de 94 %.
Pour la partie approvisionnement, le taux de service fournisseur
a augmenté : 88 % en valeur moyenne en 2008/2009, contre 84 %
lors de la Le score du secteur agro-alimentaire culmine à
95 %.
Le taux de fiabilité des prévisions d’achat, à 79 %, avoisine la
valeur obtenue (80 %) en 2005. C’est ici l’industrie qui obtient
la meilleure fiabilité des prévisions (85 %).
Le taux moyen de rotation des stocks s’établit à 15 (contre 16
en 2005). Le ténor reste l’automobile qui atteint un taux de
rotation de 21 (avec 2,5 semaines de stock), suivi par
l’agro-alimentaire (taux de rotation de 20).
Le niveau d’externalisation de la fonction entreposage, qui
était de 19 % en 2005/2006, est passé à 40 % en 2008/2009 ( ???)
.
L’externalisation du transport est élevée : 85 % actuellement,
contre 81 % en 2005.
Le coût logistique global (y compris les transports
d’approvisionnement et de distribution, l’entreposage et les
frais financiers des stocks, et la logistique interne) s’établit
en valeur moyenne à 11,9 % du chiffre d’affaires net, contre
9,9 % en 2005. C’est le secteur du commerce qui enregistre les
coûts les plus élevés (14,3 %), et l’industrie automobile les
coûts les plus bas (9,9 %). |
Pour consulter la totalité des résultats,
voir ASLOG (mais ce n'est pas gratuit)
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