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Logistique amont automobile | Logistique industrielle | Logistique déchets | E-commerce et logistique | La Logistique dans l'automobile | Pieces de rechange logistique | Grande distribution | Reverse logistique | Livraison en ville
Revitaliser les centres villes, optimiser les livraisons tout en réduisant
les nuisances et la pollution, tels sont les enjeux d'une meilleure gestion du
transport des marchandises en ville.
Sachant qu'en moyenne, une entreprise enregistre une livraison par semaine et
par employé, on mesure facilement la difficulté de la tâche…
Depuis 1997, une loi sur l’air impose aux grandes
agglomérations de mieux organiser les transports et
déplacements en centre ville afin de réduire la
pollution.
• Le plan de Déplacement Urbain (PDU) définit le
principe de l’organisation des transports de
personnes et de marchandises, de la circulation et
du stationnement.
• A ce jour, peu de collectivités ont réussi à mettre en
place ce PDU. On se limite très souvent à des effets
d’annonce.
Les capacités de stockage en ville étant réduites, les délais de réponses aux
clients devant être courts, une gestion fréquente, rapide et non planifiée des
transports s'est mise en place. Elle a conduit à l'utilisation croissante de
petits véhicules qui combinée avec l'intensification du trafic de gros tonnage,
finit par
nuire aux villes. Résultat : aujourd'hui à peu près les 3/4 des véhicules
réalisent un 1/4 du nombre des livraisons, alors qu'à l'opposé environ 1/4 des
véhicules effectuent les 3/4 des livraisons.
C'est pourquoi l'objectif commun à toutes les expériences actuelles est de
diminuer le nombre de trajets des transporteurs tout en gardant une même qualité
de livraisons/enlèvements en ville…
on remarque que :
- les conditions de réception ou d'enlèvement des marchandises sont souvent
source de temps perdu et de difficultés pour les livreurs,
- les différentes réglementations négligent souvent les livraisons en termes de
stationnement, de circulation et d'urbanisme,
- les aires de livraisons sont souvent indisponibles ou mal utilisées par les
transporteurs.
Pollution, encombrements et incivilité sont trois mots
qui vont très bien ensemble pour qualifier le transport et les livraisons en
ville. C’est le lot quotidien dans les villes grandes et même moyennes. La
livraison des marchandises y joue un rôle non négligeable, et c’est un
euphémisme. Deux chiffres suffisent à donner la mesure des problèmes parisiens :
32 millions de tonnes annuelles de marchandises circulent dans la capitale et
leur transport requiert 20 % des véhicules transitant ou circulant dans Paris,
des chiffres qui correspondent aux 65 000 commerces dont le sort est suspendu à
un bon fonctionnement de la chaîne logistique urbaine
SOLUTIONS
Elles se résument par une MASSIFICATION des flux de
marchandises en réalisant des livraisons avec des
VEHICULES PROPRES et en mettant en place, pour
les livraisons, un nombre suffisant de ZONES DE
STATIONNEMENT ET DECHARGEMENT
| LIVRAISON DANS PARIS
Le transport et les livraisons dans la capitale sont régis par un
règlement en vigueur depuis le 1er janvier 2007. Le règlement vise
à retirer
de la circulation les véhicules les plus encombrants et les plus
polluants. La règle des arrêts sur les aires de livraison est précisée,
notamment en y limitant la durée d'utilisation
à 30
minutes,contrôlée à
l'aide d'un disque livraison marchandises désormais
obligatoire
Domaine d'application
- Les transporteurs professionnels qui effectuent un déplacement et une
livraison et/ou un enlèvement de marchandises dans Paris.
- Les commerçants ou artisans qui transportent, livrent ou enlèvent des
marchandises dans le cadre de leur activité (compte propre).
- Transfert occasionnel de marchandises (par les particuliers,
essentiellement).
Le règlement a introduit une
distinction
- la période de jour, de 7 h à
22 h, uniquement réservée aux véhicules les moins encombrants (moins de
29 m2).
- la période de nuit, de 22 h à 7 h, égaIement ouverte aux véhicules
d'un gabarit supérieur (entre 29 et 43 m2).
A cette distinction s'ajoute une préférence pour les véhicules les moins
polluants, dont l'accès à la ville est autorisé 24 h/24. Il s'agit des
véhicules électriques, gaz ou hybrides et des véhicules diesels
conformes aux normes Euro 4 (obligatoire à partir du 1er octobre 2008)
Des dérogations sont prévues pour les
véhicules destinés au :
- transport de fonds,
- approvisionnement de marchés,
- livraisons de farine,
- camion-citerne,
- porte-voitures,
- transport de matériaux de chantier,
- entretien de la voirie,
- collecte et transport de déchets,
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Arrêt
limité à 30 minutes
Depuis le 1er janvier 2007, les arrêts sur les aires de livraisons sont
limités à 30 minutes. Les aires de livraison sont exclusivement dédiées
au chargement et au déchargement de marchandises.
Le conducteur doit rester à proximité de son véhicule pendant les
opérations de chargement ou de déchargement et libérer l'emplacement une
fois la livraison achevée. En cas d'absence d'opération de manutention,
le contrevenant s'expose à une verbalisation et à
une mise en fourrière de son véhicule
Disque horaire obligatoire
L'utilisation d'un disque horaire marchandises est obligatoire pour
indiquer l'heure d'arrivée et préciser la motorisation du véhicule,
informant de sa qualité environnementale. Lorsqu'il se positionne sur
une aire de livraison, le conducteur indique son heure d'arrivée sur le
disque et la motorisation du véhicule. Le disque doit être placé de
manière visible, derrière le pare-brise. Le disque permettant d'utiliser
les aires
de livraison est disponible auprès de la Ville de Paris, des fédérations
professionnelles, de la chambre de commerce, de la chambre des métiers
ou des commissariats de police.
Couloirs de bus
Sur les couloirs de bus protégés, les aires de livraison sont
exclusivement
destinées aux professionnels disposant d'un véhicule utilitaire, soit un
véhicule ayant une carrosserie marchandises (camionnette et camion) et 3
sièges maximum à l'avant par construction.
L'accès à une aire de livraison doit se faire par la voie d'accès la
plus proche. |
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