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Revitaliser les centres villes, optimiser les livraisons tout en réduisant
les nuisances et la pollution, tels sont les enjeux d'une meilleure gestion du
transport des marchandises en ville.
Sachant qu'en moyenne, une entreprise enregistre une livraison par semaine et
par employé,on mesure facilement la difficulté de la tâche…
Depuis 1997, une loi sur l’air impose aux grandes
agglomérations de mieux organiser les transports et
déplacements en centre ville afin de réduire la
pollution.
• Le plan de Déplacement Urbain (PDU) définit le
principe de l’organisation des transports de
personnes et de marchandises, de la circulation et
du stationnement.
• A ce jour, peu de collectivités ont réussi à mettre en
place ce PDU. On se limite très souvent à des effets
d’annonce.
Les capacités de stockage en ville étant réduites, les délais de réponses aux
clients devant être courts, une gestion fréquente, rapide et non planifiée des
transports s'est mise en place. Elle a conduit à l'utilisation croissante de
petits véhicules qui combinée avec l'intensification du trafic de gros tonnage,
finit par
nuire aux villes. Résultat : aujourd'hui à peu près les 3/4 des véhicules
réalisent un 1/4 du nombre des livraisons, alors qu'à l'opposé environ 1/4 des
véhicules effectuent les 3/4 des livraisons.
C'est pourquoi l'objectif commun à toutes les expériences actuelles est de
diminuer le nombre de trajets des transporteurs tout en gardant une même qualité
de livraisons/enlèvements en ville…
on remarque que :
- les conditions de réception ou d'enlèvement des marchandises sont souvent
source de temps perdu et de difficultés pour les livreurs,
- les différentes réglementations négligent souvent les livraisons en termes de
stationnement, de circulation et d'urbanisme,
- les aires de livraisons sont souvent indisponibles ou mal utilisées par les
transporteurs.
Pollution, encombrements et incivilité sont trois mots
qui vont très bien ensemble pour qualifier le transport et les livraisons en
ville. C’est le lot quotidien dans les villes grandes et même moyennes. La
livraison des marchandises y joue un rôle non négligeable, et c’est un
euphémisme. Deux chiffres suffisent à donner la mesure des problèmes parisiens :
32 millions de tonnes annuelles de marchandises circulent dans la capitale et
leur transport requiert 20 % des véhicules transitant ou circulant dans Paris,
des chiffres qui correspondent aux 65 000 commerces dont le sort est suspendu à
un bon fonctionnement de la chaîne logistique urbaine
SOLUTIONS
Elles se résument par une MASSIFICATION des flux de
marchandises en réalisant des livraisons avec des
VEHICULES PROPRES et en mettant en place, pour
les livraisons, un nombre suffisant de ZONES DE
STATIONNEMENT ET DECHARGEMENT
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