Publié par Transport Echo le 2 avril 2007

Global Automotive Logistics, le consortium auquel appartient le Groupe CAT, n’a toujours pas de plan de restructuration. GAL fait l’objet depuis un an d’une procédure de sauvegarde, qui prend fin le 7 avril prochain. L’ancienne filiale logistique de Renault appartientau consortium depuis 2001. Les actionnaires de GAL sont Wallenius Wilhelmsen Logistics, Autologic et TNT. Selon Les Echos, les créanciers ont proposé de transformer la dette en fonds propres, ce qui leur donnerait 80% des actions. Autologic et TNT seraient d’accord, mais WWL voudrait confier la logistique à une joint-venture avec Antelo et accroître la part du transport maritime pour baisser les coûts. Chez CAT, la réaction est sereine:“Avec ou sans GAL, CAT continuera ses activités”, dit un porte-parole.

---

Article publié par Libération le 3 avril 2007

La distribution RENAULT sera assurée par VIS

Sur la route des économies, Renault embourbe la CAT

On connaît la réputation de cost killer de Carlos Ghosn, acquise lorsqu'il dirigeait Nissan au Japon. Devenu patron de Renault, l'homme est resté fidèle à son image. Le constructeur français est en effet en train d'organiser la faillite d'une de ses ex-filiales, aujourd'hui sous-traitante, la Compagnie d'affrètement et de transport (CAT), pour renégocier avec cette même entreprise un contrat plus avantageux.

Et ainsi améliorer sa propre rentabilité. Officiellement, dixit une porte-parole, «Renault n'a pas participé aux négociations concernant une recapitalisation de la CAT», mais le constructeur français est à la manoeuvre depuis que les ennuis financiers de son sous-traitant ont débuté. «A la CAT, c'est simple : tout ce que Renault demande, il l'obtient», commente un financier.

Dettes. Depuis 1957, la CAT a pour métier de récupérer à leur sortie d'usine les voitures Renault et de les livrer aux concessionnaires. En 2001, le constructeur français cède sa filiale et ses 2 500 salariés pour 470 millions d'euros à trois industriels internationaux spécialisés dans la logistique : le suédois Wallenius Wilhelmsen Logistic (WWL), l'anglais Autologic et le néerlandais TNT. Mais les liens ne sont pas rompus. Dans le même temps, Renault signe avec son ex-filiale un contrat pour assurer sa logistique jusqu'en 2008. Ce qui fait qu'aujourd'hui la CAT, malgré la conquête de nouveaux marchés, continue à réaliser plus de 70 % de son chiffre d'affaires avec Renault.

A partir de 2006, cependant, les ennuis financiers commencent. Alors qu'elle s'était engagée à baisser ses prix chaque année de 3 %, la CAT est affectée par la hausse du prix du gazole et doit faire face à la baisse des ventes de Renault en Europe. Résultat, même si elle est toujours rentable, elle n'arrive plus à rembourser ses dettes. En 2001, Autologic, TNT et WWL avaient en effet financé l'acquisition de la CAT en empruntant 300 millions d'euros via le holding Global Automotive Logistics (GAL), qui contrôle 100 % de la CAT. En mars 2006, GAL se place en procédure de sauvegarde pour renégocier cette dette.

Via sa directrice des achats, Odile Desforges, Renault fait connaître ses intentions : il ne veut plus qu'un seul actionnaire pour la CAT et demande à renégocier son contrat à la baisse. D'accord pour se désengager, TNT et Autologic se disent prêts à céder leur part à WWL et lui signent une option de vente. Les négociations s'engagent avec Renault (pour le renouvellement du contrat) et avec les créanciers (banques et obligataires). Mais, en décembre, WWL annonce qu'il renonce à exercer son option. Et le dossier repart de zéro.

Sauf qu'il y a quelques jours, le 20 mars, Renault fait une annonce qui change tout. Le constructeur dit avoir trouvé un nouveau sous-traitant pour sa logistique : Vehicle Services International (VSI). Un accord de principe ­ dont les termes sont confidentiels aurait ainsi été signé entre VSI et Renault pour reprendre le contrat de la CAT. Et c'est là où les choses deviennent très surprenantes : VSI n'a aucune activité en Europe. C'est en fait une coquille vide contrôlée à 50 % par... le suédois WWL. Qui n'avait donc pas abandonné la partie. Quant à l'autre moitié du capital de VSI, elle est dans les mains d'un partenaire historique de Renault, l'homme d'affaires argentin Manuel Antelo, président de Renault Argentina dans les années 1990. Coïncidence ? A la même époque, Carlos Ghosn était aussi administrateur de Renault Argentina (1).
«Montant dérisoire». Le scénario semble tout tracé. «La restructuration ayant échoué, GAL va logiquement devoir déposer son bilan, explique un financier proche du dossier. Et son seul actif, la CAT, sera mis en vente. Mais sans le contrat Renault, cette entreprise ne vaut pas grand-chose. A part pour VSI. Qui devrait alors se présenter à la barre du tribunal de commerce et racheter le tout pour un montant dérisoire.» Et sans reprendre les créances. Tout devrait maintenant aller très vite. Le 4 avril, le tribunal de commerce de Nanterre doit déterminer s'il prolonge encore d'un mois la période de sauvegarde. Mais sans changement d'attitude la part de Renault, cela ne risque de ne pas changer grand-chose.

---