Remonter | Techniques transport | Transport intermodal | Transport ferroviaire | Transports routiers | Transport fluvial | Transports maritimes | Cabotage routier | Temps de conduite | Messagerie | Livraison en ville | Performances des transports | Baissez vos prix de revient
Le transport est très souvent
un vecteur essentiel de la relation clients.
C’est aussi, en général, un centre
de coûts très important (30 à 60 % des coûts Logistiques). On peut
constater que l’optimisation de la fonction transport s’avère de plus en
plus délicate dans les organisations de flux actuelles, les raisons en
sont les suivantes:
Les schémas de transport et de distribution sont
extrêmement sensibles aux politiques de fabrication et de livraison en
flux tendus,avec des stocks toujours plus faibles chez les industriels
et les distributeurs,
Le marché a des exigences fortes en matière de délai
et de ponctualité qui s'accroissent de manière permanente, en face de
réduction de surface et de besoins d’ordonnancement sur les sites de
réception,
Les réglementations sociales ( heures de travail,
temps de conduite,...) et routières sont devenus un vrai casse tête pour
optimiser les transports.
L'optimisation des coûts de transports et de la qualité de service
offerte passent pour les entreprises par une remise en cause périodique
des choix techniques et d’organisation :
optimisation de la configuration logistique,
gestion cohérente des flux et des capacités du réseau
de distribution,
sélection pertinente de prestataires logistiques dans
tous les modes
gestion administrative permettant de répondre
efficacement aux besoins, (accélération et fluidité des opérations
administratives pour éviter les temps d'attente)
consolidation et analyse détaillée des budgets
transport.
Des enjeux conséquents
Les différentes interventions ont permis d’obtenir des réductions de
coût significatives, de l’ordre de 10% à 20% du budget transport.
3 axes principaux d’amélioration
On peut distinguer trois axes principaux d'actions qui concourent à
l'amélioration de la fonction transport :
L’optimisation du réseau logistique et des flux :
la rationalisation et massification des flux,
la recherche de synergie, aussi bien en amont qu’en
aval,
la réduction du nombre de ruptures de charge dans la
chaîne logistique,
la mise en place de trajets triangulaires, de voyages
aller-retour équilibrés
La
systématisation des procédures d’achats de transport
de façon à:
:
se tenir au fait des évolutions du secteur de la
prestation logistique,
bien intégrer les spécificités des marchés locaux
cibler et acheter la « plus juste» prestation, ce qui
ne veut pas dire la moins chère
optimiser en permanence le panel de prestataires.
La mise
en œuvre d’ outils informatiques transport, tant au niveau de la
conception (Network Design) que du pilotage opérationnel(T.M.S. et
informatique embarquée)
pouvant générer des gains substantiels, à la fois
:
sur les tâches administratives : échanges
d’information avec les partenaires qui accélèrent les traitements
physiques, réduction du temps passé en contrôle et validation de
factures, meilleure gestion des litiges,
sur la qualité du suivi opérationnel : classement des
transporteurs, délais réels de livraisons, causes des litiges clients,
sur la maîtrise du service client (tracking des
véhicules et tracing des opérations).
Pour les outils de Network design qui permette
d'optimiser un plan de transport on se reportera à la page
optimisation
Un plan de transport concerne aussi bien les
chargeurs que les entreprises de transport et de logistique: Il s'agit
d'élaborer pour ensuite l'optimiser un plan général de transport des
marchandises. Des outils de programmation sous contrainte permettent
réaliser ce type d'étude. Il s'agit de modéliser l'ensemble des
composants d'un réseau logistique : position sourcing, dépôts, flux,
ressources, contraintes structurelles et capacitaires. L'outil propose
différents scénarios possibles et optimise les coûts et les délais
Ressources, Modes de transports, Moyens spécifiques, Techniques
propres à optimiser les coûts et les délais
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Distance, choix modal et coût de transport |
Les modes de transport
présentent différentes courbes de coûts. La route, le rail et le
transport maritime ont les fonctions C1, C2 et C3, respectivement. Alors
que la route démontre des coûts plus faibles pour de courtes distances,
les coûts néanmoins grimpent plus rapidement que pour le transport
ferroviaire et maritime. A partir du point D1, il devient plus
profitable d’utiliser le rail que la route, tandis qu’à partir du point
D2 le transport maritime devient plus avantageux. Le point D1 est
généralement localisé entre 500 et 750 km de son origine et le point D2
autour de 1000/1200 km.
Un mode peut représenter un moyen de transport ou un transporteur ou une
infrastructure spécifique de transport.
Les modes peuvent se concurrencer ou se compléter en termes de coût, de
rapidité, d’accessibilité, de fréquence, de sécurité, de confort, etc.
Le transport intermodal
Un système faisant appel à au moins deux modes de transport. Les modes
partagent des caractéristiques au niveau manutentio, permettant ainsi un
transfert efficace de fret entre modes durant le parcours
origine-destination.
Le transport multimodal
Un ensemble de modes de transport offrant leurs services sur une
distance quelconque entre origine et destination.
Les avantages du transport routier sont la souplesse
et la rapidité. Les camions complets relient sans rupture de charge le
lieu de production et le lieu de consommation. on ne peut pas rêver plus
simple ni plus direct. N'importe quelle usine peut être reliée via la
route et le camion complet à n'importe quel centre de distribution:
entrepôt, grande surface ou n'importe quel centre d'utilisation : une
autre usine par exemple. Bien souvent, il arrive que des lots soient
groupés dans un même camion pour une même zone géographique et font
l'objet d'une livraison directe. ce procédé est moins coûteux et évitent
les ruptures de charge.
Les ruptures de charge ne sont pas forcément associées
à un stockage, les produits peuvent transiter quelques minutes par un
quai. Les ruptures de charge sont sources d'avaries de tout type
(chute,casse, perte,...) et également génératrices de délais
supplémentaires, dus au déchargement et au rechargement, sachant que le
second moyen prévu peut lui même se faire attendre. Le camion complet
dans les relations door to door est le meilleur moyen offrant rapidité
et fiabilité.
Malheureusement, les flux de marchandises ne
représentent pas toujours des volumes suffisants pour constituer des
camions complets.
La messagerie est une modalité du transport de
marchandises qui traite, par des moyens essentiellement routiers,
les envois de moins de trois tonnes constitués de colis par un
enlèvement, un groupage-dégroupage et une distribution. Son système
d’exploitation repose sur des plates-formes régionales de groupage-
dégroupage rayonnant en étoile et sur des lignes qui les relient entre
elles, permettant une couverture du territoire national dans un délai
compris entre 24 heures et 48 heures. L’éventail des acteurs de la
messagerie est très large, que ce soit au niveau de l’intervention dans
la chaîne de production ou dans la nature de la prestation : nombre de
messagers ne sont actifs que sur un département, ou n’organisent
que la collecte et la distribution, ou sont spécialisés (« monocolistes
» ou « expressistes » par exemple). Certains transporteurs ne desservent
qu’une ligne, avec un ou quelques camions ou véhicules utilitaires
légers. On dénombre actuellement une douzaine de messagers de taille
nationale, trois cents messagers régionaux, opérant plus ou moins en
sous-traitance, et plusieurs milliers de transporteurs sous-traitants,
possédant de un à cinq véhicules.
Pour les envois de détail, le groupage est
nécessaire pour des raisons d'économies et il nécessite au minimum deux
ruptures de charges. Le fret est ramassé par des véhicules d'enlèvement
et transporté vers une première plate forme où les envois sont triés à
quai par destination. Le transport principal se fait de plate-forme à
plate-forme. La plate-forme finale procède à une ventilation des envois
vers les différents destinataires. ces deux ruptures de charge (au
moins) sont inévitables et les groupeurs ont généralement organisé leur
plate-forme de façon à ce que les opérations se passent rapidement et
sans casse.
On comprend là toute l'importance des systèmes d'informations,
d'identification et de reconnaissance des colis par des codes barres ou
autre système... un des problèmes majeurs rencontrés c'est le dialogue
entre deux systèmes différents quand les plates-formes n'appartiennent
pas au même réseau, dans encore de nombreux cas le tracing du colis est
difficile. certains transporteurs suivent des colis, d'autres sont à
l'expédition.
Il y a des techniques possibles de collecte directe et
de groupage sans repasser par une plate forme, on collecte par exemple 3
lots sur l'Ile de France pour aller sur Barcelone livrer un seul client
ou 3 clients sur cette même zone. Pour faciliter l'éclatement les
commandes peuvent être alloties par client, on parle alors de
cross-docking, celui-ci facilite le tri, permet des gains de temps et
évite dans une certaine mesure les erreurs de redispatching.
TYPES DE MESSAGERIES
la messagerie express, qui consiste en un
enlèvement de l’envoi (un ou plusieurs colis) avant 18 heures pour
livraison le lendemain avant 10 heures ou 12 heures, avec délais
garantis, remontée d’informations et suivi des livraisons.
• la messagerie rapide, où l’enlèvement d’un envoi (un ou plusieurs
colis) avant 18 heures conduit à une livraison le lendemain avant 18
heures (ce type de messagerie peut être, selon les cas, intégré à la
messagerie express ou traditionnelle) ;
• la messagerie traditionnelle, dont les délais de livraison dépassent
24 heures. L
• la messagerie monocolis, qui s’applique à un colis unique, d’un poids
limité à une trentaine de kilogrammes et de dimensions calibrées, dans
les délais de la messagerie traditionnelle ou rapide, avec suivi des
livraisons.
En longue distance, le secteur du transport routier de
marchandises est structuré par le transport de lot. Dans sa définition
la plus générale, le transport de lot existe en opposition avec la
messagerie. Celle-ci suppose une activité de groupage et de distribution
impliquant un passage à quai alors que, dans sa version la plus simple,
le premier consiste à tracter une « charge complète » (camion complet)
d’un point A à un point B. Ainsi défini, il désigne aussi bien un
transport exigeant un matériel spécialisé (camion frigorifique, citerne,
benne) que le transport de marchandises générales ou de produits
conditionnés (c’est-à-dire de marchandises ne demandant pas une
manipulation particulière, ni une température spécifique et qui, en
opposition au « vrac », sont conditionnées). Au-delà de la charge
complète, les lotiers peuvent compléter le chargement par un lot destiné
à un autre client ou pratiquer le groupage - distribution de lots
partiels qui consiste à remplir le camion avec plusieurs lots et, après
une
traction, de desservir plusieurs clients ; voire organiser ce groupage
avec des passages à quai. Le transport de lot peut donc regrouper des
activités très diverses du point de vue des marchandises transportées
comme de la
zone d’activité (zone courte, zone longue).
En France, une technique de plus en plus utilisée est
le relais. Les transporteurs cherchent à optimiser et augmenter
l’utilisation des moyens (par exemple, relais à 4h30 de la base avec
décrochage de remorques).
Le double équipage n’est pas ou peu utilisé en France, sauf
exceptionnellement dans certains transports à plus forte valeur ajoutée
et pour lesquels les délais doivent être les plus courts possibles.
Organiser son transport, rechercher en
permanence les meilleures solutions pour diminuer les coûts
L'optimisation des transports passent par une réflexion
et un mix de différentes techniques ou modes possibles. De la livraison
directe usine à client pour des camions complets au petit colis,il y a
diverses techniques utilisables qui sont dépendantes d'un certain nombre
de facteurs comme la distance, la taille de l'expédition ou de
l'enlèvement, les contraintes de manutention,les types de matériel et de
véhicules utilisés, ..
Que l'on soit chargeur ou transporteur,
il est primordial de rechercher au cas par cas des optimums afin de
réduire les coûts de transports. il est fréquent de rester sur des
organisations figées alors qu'une simple et rapide analyse permettrait
une amélioration. Par exemple tel chargeur n'est pas organisé pour
organiser des équilibres de flux entre deux zones, il demandera le même
jour à deux transporteurs un Paris Marseille et un Cavaillon- Auxerre,
en payant éventuellement une part de retour sur chacun des deux trajets,
alors qu'il aurait ou combiner un équilibre et ainsi réduire ses
dépenses.
Telle organisation restera figée sur un
découpage géographique avec des dépôts ayant chacun une zone de
distribution figée de manière historique sur un nombre donné de
départements...
Les coûts et temps
consacrés au transport d`une marchandise entre les lieux de production
et le client final sont souvent vécus par les industriels comme un
mal nécessaire. La charge de transport d`un produit fini représente,
en effet, une part importante de leurs dépenses. Réduire ces dernières
et, surtout, satisfaire aux exigences des clients sont une priorité pour
les entreprises souhaitant rester compétitives.
Le transporteur lui est souvent cantonné sur un trafic ou une liaison et
n'a pas les informations globales pour faire des propositions
d'amélioration. Le responsable d'entrepôt régional ne voit que les
commandes qui tombent chez lui, qu'il fait préparer et qu'il met en
expédition. C'est la non diffusion des informations, le cloisonnement
des organisations qui empêchent dans bien des cas les solutions
d'optimisation. L'ERP central est bien réglé et il fait correctement son
travail en se basant sur des tailles de commande et sur une table de
départements ou de communes pour adresser dans un système pré défini les
livraisons et les collectes à réaliser!
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Tournée classique
de distribution |
Tournée classique: livraison de clients à
partir d'un entrepôt, pas de contraintes spécifiques, le camion passe
chez tous les clients dans un ordre logique pour minimiser les
kilomètres parcourus. Dans bien des cas, la capacité n'est pas une
contrainte, c'est le temps et le nombre de point ainsi que les
Kilomètres qui sont primordiaux.
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Tournée de
distribution avec contraintes |
Des contraintes horaires sont
introduites, dans cet exemple on ne peut passer chez le client 3 que
dans une plage horaire défini, il y a donc rebroussement de chemin pour
respecter la contrainte,
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Tournée de
distribution mixte livraison/collecte |
Les livraisons figurent en bleu, les
collectes en gris: tournée dans laquelle on mixe des livraisons et des
collectes. objectif: minimiser les kilomètres parcourus
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Tournée de
distribution avec collectes sur retour |
Les livraisons figurent en bleu, les
collectes en gris: tournée dans laquelle on réalise d'abord les
livraisons puis sur le retour des collectes. Souvent utilisé lorsque le
taux de remplissage du véhicule est élevé
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Tournées en mode
Dépots dynamiques |
Le véhicule part d'un premier dépôt , effectue les
opérations de livraison et va recharger de nouvelles commandes au dépôt
le plus proche, puis ainsi de suite. cela nécessite une organisation
centralisée des transports et une planification globale d'utilisation
des moyens. Dans de nombreuses entreprises, la gestion des livraisons au
départ d'un dépôt est réalisé de façon isolée et on perd ainsi des
opportunités d'utilisation de moyens et on évite des Kms à vide
C'est l'exemple du ramassage scolaire, on prend des
élèves sur la route et on les dépose dans différentes écoles. Cette
technique s'applique aux marchandises, lorsque l'on doit enchaîner
ramasse et distribution sans passer par des dépôts , on ramasse, on
livre et on repart sur l'endroit le plus proche de ramasse. Ce cas de
figure s'adapte à certaines distributions comme le bois et également aux
collectes de déchets DEEE par exemple.
Mixer approche et distribution: cas de la messagerie
La messagerie-fret express est une activité en
développement. Elle consiste, d’une part, à collecter des envois
multiples ou groupages de moins de 3 tonnes pour constituer des
chargements complets aptes à remplir des véhicules de transport et
d’autre part, à effectuer le fret express de marchandises.
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Cartes
transporteur réseau messagerie exemple 1 |
Les cartes de messagerie transporteur sont assez
similaires en France, les réseaux sont souvent constitués d'accords
entre différentes sociétés pour assurer une couverture globale
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Cartes
transporteur réseau messagerie exemple 2 |
Les ruptures de charge sont également subies si on
mixe la route avec les autres modes de transport:ferroviaire, aérien,
maritime. On peut alors travailler en Full container Load FCL ou
en container de groupage LCL less than a Container Load.
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