Transport fluvial

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Le secteur fluvial est aujourd’hui représenté par deux types d’acteurs principaux :

  • les artisans bateliers qui réalisent pour la plupart des contrats au voyage,
  • les compagnies de navigation qui emploient des équipages salariés et possèdent des unités de grande taille, captives de bassins à grand gabarit.

D’après les chiffres officiels, l’effectif employé dans le secteur du transport fluvial de marchandises atteint environ 1850 personnes, 90% des entreprises du secteur employant moins de 6 salariés.

Deux unités motorisées différentes sont utilisées dans le secteur fluvial : 

  • Les automoteurs (environ un millier en France) sont pour les deux tiers représentés par des unités de petit gabarit, de tonnage inférieur à 400t. Cette catégorie est associée au réseau dit Freycinet, reliant les bassins à grand gabarit.
  • Les pousseurs (environ 120 en France) sont des unités motorisées utilisées pour pousser des barges en convoi. Ils se retrouvent en grande majorité en Seine.

 Le domaine public fluvial français correspond à l’heure actuelle à 18 000 km de cours d’eau dont 8 500 km de voies navigables pour des unités de transport : 6 000 km sont régulièrement empruntés et 1620 km permettent le passage de convois de 3000 tonnes et plus.

 L’activité du secteur fluvial est articulée autour de 5 bassins fluviaux à grand gabarit, aux caractéristiques bien spécifiques, reliés entre eux par un réseau de voies à petit gabarit accessibles uniquement aux unités de taille plus réduite :  

  • Le Rhin, au débit important et à grand gabarit sur 196 km, est aujourd’hui principalement emprunté par des unités étrangères pour le transport de céréales et de matériaux de construction en liaison avec les voies européennes.
  • La Moselle, dont le trafic réalisé par des unités françaises est aussi relativement réduit, est à grand gabarit sur plus de 150 km et s’oriente principalement vers les pays étrangers dans les secteurs de la sidérurgie et des céréales.
  • Le trafic du Rhône, fleuve à fort débit et à grand gabarit sur 550km entre Saint Jean de Losne et Fos sur Mer, se structure autour de l’industrie lyonnaise.
  • Le trafic du réseau Nord Pas de Calais, canaux à grand gabarit de 186km de long entre Dunkerque et Valenciennes, est principalement basé sur un tissu industriel local très dense et sur des échanges commerciaux importants avec le Benelux et des pays tiers par voie maritime.
  • Le bassin Seine-Oise, aménagé à grand gabarit sur 520km entre Nogent sur Oise et le Havre, assure à la fois l’approvisionnement de la région parisienne, celle des sites industriels installés dans les départements du Val d’Oise et des Yvelines et celle de liaison entre les ports de Rouen et du Havre avec leur arrière pays.

Inland waterway :

containers data (all size included) in 2006, 2007 et 2008

 

2006

2007

2008

Seine

143206

185008

167217

Nord

69751

71103

60394

Rhin

144451

135805

129221

Rhône-Saône

61258

67055

42567

 

% of TCF in inland waterway total (excluding rhine traffic)

2006

2007

2008

5,90%

6,20%

5,53%



Source : VNF

 

 

La France est au quatrième rang européen du transport fluvial :
 

 

L’interbassin, constitué par un réseau de canaux à petit gabarit, relie les principaux bassins à grand gabarit notamment dans le centre et le Nord-Est de la France. Le réseau à petit gabarit représente ainsi aujourd’hui plus de 60% de la longueur des voies navigables. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Avec ses 7,3 milliards de tonnes/kilomètres pour l’année 2004, le secteur fluvial est en constante progression depuis 1995 où il atteignait les 5,8 milliards de tonnes/kilomètres. 

Si la hausse des trafics repose ces dernières années principalement sur celle des transports de conteneurs et de produits chimiques, la voie fluviale reste toutefois en grande partie associée au transport de produits céréaliers, aux matériaux de construction et dans une moindre mesure au charbon et aux produits pétroliers. 

 

 

 

Le transport fluvial détient ainsi des parts de marché déterminantes sur certaines marchandises comme les charbons, les céréales, les produits pétroliers et les matériaux de construction. A cette activité traditionnelle s’est ajouté depuis quelques années le transport de produits finis ou semi-finis à plus forte valeur ajoutée comme les véhicules ou les vêtements, diversification dont la conteneurisation a été un facteur essentiel. Le fluvial est considéré aujourd’hui comme rentable, sécurisé, régulier et respectueux de l’environnement.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Une croissance soutenue des trafics Le trafic total de transport combiné fluvial en France a enregistré une forte accélération au cours des années 2003, 2004 et 2005, soit +81% en trois ans. Cette croissance, qui se poursuit, a été particulièrement forte pour les bassins de la Seine et Rhône-Saône et plus modérée pour le bassin Nord. Le trafic sur le Rhin a diminué en 2005 du fait, d’une période prolongée de faible niveau des eaux.


 

Emplois du transport Fluvial

 

Transports publics[1]

1980

1985

1990

1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

Travailleurs indépendants

2617

2564

1656

1229

1146

1095

1037

1031

926

885

843

dont retraités en activité

136

55

10

3

3

2

1

0

0

0

(9)

Salariés[2]

3681

2261

1587

1554

1820

1853

1742

1718

1781

2005

2155

Personnel de la traction sur berges

28

25

22

17

17

16

16

15

13

13

15

Personnel administratif et technique de compagnies de navigation[3]

1200

630

350

320

310

310

310

310

310

310

310

Personnel des bureaux d’affrètement

103

103

79

94

96

75

75

54

54

(8)

(8)

Total

7629

5583

3694

3214

3389

3349

3180

3128

3084

3213

3323

Tableau  SEQ Tableau \* ARABIC 1 - Effectifs moyens annuels des entreprises de transport du secteur fluvial (mémento statistique des transports du Service Economique et Statistique du Ministère de l'Equipement des Transports et du Logement)- 2002


 

 

 

Bassin

Port maritime

Agglomération de 1er rang

Agglomération de 2nd rang

Seine - Oise

.  Le Havre

.  Rouen

.  Paris

.  Petite et Grande Couronne

.  Montereau-Fault-Yonne

.  Creil

.  Compiègne

Rhône – Saône

.  Marseille

.  Sète

.  Lyon

.  Chalons

.  Mâcon

.  Valence

.  Avignon

.  Arles

Moselle

.  Benelux

.  Metz

.  Nancy

.  Pont-à-Mousson

.  Thionville

Rhin

.  Benelux

.  Strasbourg

.  Mulhouse

.  Colmar

Nord / Pas-de-Calais

.  Dunkerque

.  Benelux

.  Lille

.  Valenciennes

.  Douai

.  Lens

.  Béthune

A ces cinq grands bassins peuvent être ajoutés deux autres bassins de moindre importance qui n’accueillent pratiquement plus de trafic commercial : la Loire et la Garonne.

 

Ces cinq bassins sont reliés par un réseau "Freycinet" au gabarit de 350t, hormis le Canal du Nord (de moyen gabarit) qui permet de relier l’Oise de la bouche d’Aisne au canal à grand gabarit Dunkerque Valenciennes à 700 tonnes. Dans la pratique, dans la plupart des cas, les limitations d’enfoncement induisent un chargement maximum de 250t.


 

 Trafic de conteneurs fluviaux par bassin

Source VNF

 

 

 

 

en EVP

2003

2004 provisoire

variation en %

bassin de la Seine par liaison

 

 

 

Le Havre-Gennevilliers

                    31 315  

                   43 236  

38,1%

Le Havre-Rouen

                    27 890  

                   25 713  

-7,8%

Gennevilliers-Rouen

                         404  

                     2 623  

549,3%

sous-total

                    59 609  

                   71 572  

20,1%

Nogent sur seine-Le Havre

                         580  

                     2 134  

267,9%

Nogent sur seine-Rouen

 

                          20  

 

Gennevilliers-Nogent sur seine

 

                        261  

 

Gennevilliers-Bonneuil

                      6 948  

                     7 379  

6,2%

Précy-sur-marne-Gennevilliers

 

                     4 992  

 

total bassin de la Seine

                    67 137  

                   86 358   

28,6%

total bassin du Rhône

                    32 644  

                   46 412  

42,2%

total bassin du Nord

                    42 807  

                   58 146  

35,8%

total Rhin

                  138 453  

                  177 953  

28,5%

TOTAL trafic de conteneurs fluviaux

                  281 041  

                  368 869  

31,3%

 

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