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Les principales entreprises de transport (routier)en France

Les entreprises sont classées par entités juridiques en fonction du nombre d'établissements ouverts sur le territoire français- couverture/ maillage du territoire
(détail avec les communes d'implantation ou par codes postaux possible)

Attention les classements par CA sont différents

Ce tableau Excel représente au total 70 entreprises ayant 4.635 établissements. Après cela dans la liste complète qui comprend au total 54.224 entreprises, on retrouve 38.347 entreprise ayant un unique établissement.

Le coût total des transports est estimé à environ 80 Milliards d'euros par an soit 4,5% du PIB Français. Pour l'union européenne on estime le montant aux alentours de 500 milliards.

Le monde du transport se caractérise d’abord par sa très grande diversité:
 - diversité des modes de transport, (camions, navires, trains, péniches, avions, ..) et des matériels utilisés,
 - diversité des produits transportés (vrac, lots, frigorifiques, grands volumes, liquides, produits dangereux, palettes, colis,...)
 - diversité des origines et des destinations

Cette activité s’accompagne de plus en plus fréquemment de services tiers, rendus par les entreprises dans le cadre ou dans la préparation du transport, comme la logistique ou l’organisation des transports qui ne sont plus des activités accessoires destinées à compenser l’autre, mais bien davantage pour compléter l’autre, et assurer un service de bout en bout.

Les phénomènes actuels de délocalisation industrielle ne font qu'accentuer l'importance des transports.

Quelques chiffres (Source Ministère des transports et de l'équipement)

Le total des flux de transport de marchandises sur le territoire français a atteint 367 milliards de t-km en 2005. La part relative du mode routier est passée de 82,1 à 85,4% entre 2002 et 2005, tandis que le rail a décliné de 14,8 à 11,8% au cours de la même période.

Transport routier

En 1988, c’est-à-dire avant Maastricht, l’UE a commencé à harmoniser les documents de transit pour les poids lourds et les marchandises traversant les frontières internes de l’UE, et à réduire les formalités administratives à un seul formulaire, avant de supprimer totalement les contrôles. Puis les poids lourds d’un pays ont été autorisés à embarquer et à débarquer des marchandises dans un autre pays, de manière à ne plus effectuer des retours à vide sur les lignes internationales. Les horaires de travail des chauffeurs ont également été harmonisés. Les premières mesures ont ensuite été prises pour instaurer en Europe un système destiné à faire payer l’utilisation des infrastructures routières. Dans les pays ne pratiquant pas le péage, les chauffeurs utilisant les autoroutes devaient acheter une «eurovignette».

Cette période a coïncidé avec une augmentation spectaculaire de l’utilisation de la voiture. Aujourd’hui, 80 % des déplacements sont effectués en voiture, 8 % en bus, 6 % en train et 5 % en avion. Tous les ans, 3 millions de véhicules supplémentaires circulent sur les routes de l’UE. S’il est probable que cette tendance va s’atténuer dans la plupart des pays au cours des prochaines années, il n’en sera sans doute pas de même dans les nouveaux États membres d’Europe centrale et orientale, où l’achat de voitures va continuer de croître jusqu’à ce qu’ils aient rattrapé le niveau d’immatriculation des autres pays. 

La dimension européenne des transports

Chaque pays de l’Union européenne est libre de développer ses propres infrastructures et réseaux de transport. L’UE intervient lorsqu’une action commune est nécessaire pour préserver les quatre libertés fondamentales ou lorsque l’absence de coordination des politiques nationales risque d’entraîner une discrimination entre les opérateurs de transport de certains États membres de l’UE. Dès le début de son existence, l’UE a été chargée de mettre en oeuvre une politique commune des transports. Cette responsabilité est inscrite dans le traité de Rome de 1957. Mais il a fallu attendre 1985 — année marquée par une intensification des efforts en vue de la réalisation du marché unique ainsi que par un arrêt historique de la Cour de justice européenne — pour que les États membres de l’UE commencent à tenir effectivement compte de cet aspect. Depuis l’adoption du traité de Maastricht, en 1992, l’UE dispose de réelles compétences pour prendre des mesures dans le domaine des transports. Depuis 1992, l’Union a mis en oeuvre sa politique des transports avec un certain succès, notamment en ouvrant le transport routier et le transport aérien à la concurrence.


COÛT DU TRANSPORT

Les problèmes d’encombrement concernent aujourd’hui la route, l’avion, le rail. Il en résulte des retards, des désagréments, une augmentation de la pollution et des coûts, ainsi qu’une baisse de la qualité des services et de la compétitivité de l’économie européenne. Outre les bouchons quotidiens, l’engorgement du transport routier peut entraîner, sous certaines conditions climatiques, une pollution de l’air urbain dangereuse pour la santé. Par ailleurs, la saturation des routes dans de nombreuses régions industrielles de l’UE pose des problèmes de sécurité.
Le coût du transport dans la fabrication et commercialisation d'un produit représente une part relativement conséquente. Selon les produits ce coût peut représenter plus de 30 % comme pour le sable par exemple ou 25 % comme pour le béton. Les transports ne peuvent plus croître ainsi.

Pour plus de détails on se reportera à la page sur les coûts logistiques.

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