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Le coût total des
transports est estimé à environ 80 Milliards d'euros par an
soit 4,5% du PIB Français. Pour l'union européenne on estime
le montant aux alentours de 500 milliards.
Le monde du transport
se caractérise d’abord par sa très grande diversité:
- diversité des modes de transport, (camions,navire,
trains, péniches, avions, ..) et des matériels utilisés,
- diversité des produits transportés (vrac, lots,
frigorifiques, grands volumes, liquides, produits dangereux,
palettes, colis,...)
- diversité des origines et des destinations
Cette activité s’accompagne
de plus en plus fréquemment de services tiers, rendus par
les entreprises dans le cadre ou dans la préparation du
transport, comme la logistique ou l’organisation des
transports qui ne sont plus des activités accessoires
destinées à compenser l’autre, mais bien davantage pour
compléter l’autre, et assurer un service de bout en bout.
Les phénomènes actuels de
délocalisation industrielle ne font qu'accentuer
l'importance des transports.
Quelques chiffres (Source
Ministère des transports et de l'équipement)


Le total des flux de transport de
marchandises sur le territoire français a atteint 367
milliards de t-km en 2005. La part relative du mode routier
est passée de 82,1 à 85,4% entre 2002 et 2005, tandis que le
rail a décliné de 14,8 à 11,8% au cours de la même période.





Transport routier
En 1988, c’est-à-dire avant Maastricht, l’UE a commencé à
harmoniser les documents de transit pour les poids lourds et
les marchandises traversant les frontières internes de l’UE,
et à réduire les formalités administratives à un seul
formulaire, avant de supprimer totalement les contrôles.
Puis les poids lourds d’un pays ont été autorisés à
embarquer et à débarquer des marchandises dans un autre
pays, de manière à ne plus effectuer des retours à vide sur
les lignes internationales. Les horaires de travail des
chauffeurs ont également été harmonisés. Les premières
mesures ont ensuite été prises pour instaurer en Europe un
système destiné à faire payer l’utilisation des
infrastructures routières. Dans les pays ne pratiquant pas
le péage, les chauffeurs utilisant les autoroutes devaient
acheter une «eurovignette».
Cette période a coïncidé avec
une augmentation spectaculaire de l’utilisation de la
voiture. Aujourd’hui, 80 % des déplacements sont effectués
en voiture, 8 % en bus, 6 % en train et 5 % en avion. Tous
les ans, 3 millions de véhicules supplémentaires circulent
sur les routes de l’UE. S’il est probable que cette tendance
va s’atténuer dans la plupart des pays au cours des
prochaines années, il n’en sera sans doute pas de même dans
les nouveaux États membres d’Europe centrale et orientale,
où l’achat de voitures va continuer de croître jusqu’à ce
qu’ils aient rattrapé le niveau d’immatriculation des autres
pays.

La dimension européenne
des transports
Chaque pays de l’Union européenne est libre de développer
ses propres infrastructures et réseaux de transport. L’UE
intervient lorsqu’une action commune est nécessaire pour
préserver les quatre libertés fondamentales ou lorsque
l’absence de coordination des politiques nationales risque
d’entraîner une discrimination entre les opérateurs de
transport de certains États membres de l’UE. Dès le début de
son existence, l’UE a été chargée de mettre en oeuvre une
politique commune des transports. Cette responsabilité est
inscrite dans le traité de Rome de 1957. Mais il a fallu
attendre 1985 — année marquée par une intensification des
efforts en vue de la réalisation du marché unique ainsi que
par un arrêt historique de la Cour de justice européenne —
pour que les États membres de l’UE commencent à tenir
effectivement compte de cet aspect. Depuis l’adoption du
traité de Maastricht, en 1992, l’UE dispose de réelles
compétences pour prendre des mesures dans le domaine des
transports. Depuis 1992, l’Union a mis en oeuvre sa
politique des transports avec un certain succès, notamment
en ouvrant le transport routier et le transport aérien à la
concurrence.
COÛT DU TRANSPORT
Les problèmes d’encombrement
concernent aujourd’hui la route, l’avion, le rail. Il en
résulte des retards, des désagréments, une augmentation de
la pollution et des coûts, ainsi qu’une baisse de la qualité
des services et de la compétitivité de l’économie
européenne. Outre les bouchons quotidiens, l’engorgement du
transport routier peut entraîner, sous certaines conditions
climatiques, une pollution de l’air urbain dangereuse pour
la santé. Par ailleurs, la saturation des routes dans de
nombreuses régions industrielles de l’UE pose des problèmes
de sécurité.
Le coût du transport dans la fabrication et
commercialisation d'un produit représente une part
relativement conséquente. Selon les produits ce coût peut
représenter plus de 30 % comme pour le sable par exemple ou
25 % comme pour le béton. Les transports ne peuvent plus
croître ainsi.
Pour plus de détails on se
reportera à la page sur les coûts logistiques. |